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地鐵,是一個(gè)城市交通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,是現(xiàn)代文明的重要表現(xiàn)場(chǎng)所。
地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)的好壞,是衡量一座城市地鐵設(shè)計(jì)優(yōu)劣的關(guān)鍵指標(biāo)。截至目前,筆者對(duì)深圳與廣州地鐵算是較為了解,遂簡(jiǎn)單對(duì)比分析了深圳地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)與廣州地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的差異性。
筆者分別從外圍識(shí)別、進(jìn)出口位置識(shí)別、站內(nèi)顯示屏、換乘識(shí)別、報(bào)站識(shí)別、站點(diǎn)文字風(fēng)格、顏色識(shí)別、LOGO識(shí)別等方面作簡(jiǎn)單闡述!
一、外圍識(shí)別
筆者觀察到,深圳地鐵幾乎每個(gè)站點(diǎn),都會(huì)在距離地鐵站點(diǎn)500米左右的路段,設(shè)置高度和位置合適、比較醒目的指示牌。
廣州地鐵另外一處缺乏人性的地方是,即便導(dǎo)視牌樹立了,有些導(dǎo)視牌卻沒有標(biāo)明該站點(diǎn)名稱。換句話說,就是看到了導(dǎo)視牌,卻并不知道此站是何站。當(dāng)然,這個(gè)主要是外地人或?qū)V州地鐵不熟悉人的感到困惑;不過,想必廣州地鐵不只是為廣州當(dāng)?shù)厝朔⻊?wù)的吧?其實(shí),簡(jiǎn)單地多標(biāo)幾個(gè)字,就能更好地服務(wù)市民。何樂而不為?
外圍識(shí)別得分——深圳9分;廣州5分(注:10分制,下同)!
二、進(jìn)出口位置識(shí)別
筆者頗感困惑的是,廣州地鐵幾乎所有的進(jìn)出口位置,都相對(duì)比較“低調(diào)”,有些與旁邊的建筑渾然一體,更有甚者,居然養(yǎng)在“深閨”,深藏于建筑物內(nèi)。渾然一體型的代表有華師、京溪南方醫(yī)院等,深藏型的代表性有石牌橋、歌劇院等。
相比之下,深圳地鐵進(jìn)出口位置就比廣州的顯得更高更大些,且與周邊建筑物有區(qū)隔,一般不會(huì)“藏”到建筑里面,更不會(huì)與周邊建筑物過于“親密”,容易被找到。
筆者數(shù)次從廣州幾個(gè)地鐵口附近(垂直距離應(yīng)該都沒超過5米)路過,卻沒發(fā)現(xiàn)地鐵口(注:筆者不戴眼鏡,也不近視)。豈不很可悲?
進(jìn)出口位置識(shí)別得分——深圳9分;廣州4分!
三、站內(nèi)液晶顯示屏
無論深圳地鐵,還是廣州地鐵,在站臺(tái)里面的墻壁上,都會(huì)有數(shù)塊液晶顯示屏。除了播放視頻廣告的畫面外,留出的空間一般都是用來顯示下趟列車的資訊。比如距離下一趟列車的時(shí)間間隔:X分鐘。
其實(shí)這點(diǎn)非常好,它讓乘客們心里有底,能夠提前安排時(shí)間。不過,在此細(xì)節(jié)方面,廣州地鐵與深圳地鐵仍有巨大差別。
深圳地鐵液晶顯示屏顯示的時(shí)間,其字體大小當(dāng)是廣州的數(shù)倍大,乘客老遠(yuǎn)都能夠清晰地看到。而且,深圳地鐵顯示時(shí)間的字體,好象是藍(lán)色(具體有點(diǎn)記不清),更醒目,更易看到。反觀廣州地鐵,除字體小外,顏色是灰色,非常不明顯,視力一般的乘客非得湊近點(diǎn)才能看得清楚。
站內(nèi)液晶顯示屏識(shí)別得分——深圳9分;廣州2分。
四、換乘識(shí)別
深圳地鐵換乘識(shí)別,一般都比較人性化。
具體表現(xiàn)在一是換乘導(dǎo)視標(biāo)語字體足夠大、位置足夠醒目;二是換乘導(dǎo)視標(biāo)語不間斷地一直會(huì)把你導(dǎo)到換乘的具體位置。代表性站點(diǎn)為龍崗線布吉站。
反觀廣州的換乘,很少的換乘導(dǎo)視標(biāo)語,讓你難以找到真正的換乘位置。
筆者有一次在體育西路,接連詢問了兩位乘客如何換乘,都說不知道;最后無奈,在“請(qǐng)教”站臺(tái)工作人員后,歷經(jīng)周折才找到換乘位置。掐表一看,此次換乘大概花費(fèi)了5分鐘時(shí)間。
更為筆者感到意外的是所謂的APM線,原本以為地鐵全部是一個(gè)體系的,在此線路換乘居然還要出站,再進(jìn)站,如此折騰后才能換乘。另外再啰嗦一句:此線路乘坐很不舒適,列車搖晃得厲害。
太坑爹了!有木有?
換乘識(shí)別得分——深圳9分;廣州4分!
五、報(bào)站識(shí)別
深圳地鐵報(bào)站的聲音,一般都很大,普通話、粵語、英語各一遍,且在列車?yán)锩孢有電子動(dòng)態(tài)行駛圖,即便人聲嘈雜,也很容易就知道自己到了哪一站。尤其值得稱道的是,深圳新開通的線路諸如環(huán)中線等,在列車車門上方有顯示屏,詳細(xì)標(biāo)出了即將到達(dá)站點(diǎn)的各個(gè)出口指示圖,更加方便了到站乘客下車出行。
而在廣州,尤其是一號(hào)線,既無電子動(dòng)態(tài)行駛圖,報(bào)站聲音也小,如果乘客們不時(shí)時(shí)透過列車盯著到站的站臺(tái)文字,估計(jì)很容易會(huì)錯(cuò)過正確的站點(diǎn)。
報(bào)站識(shí)別得分——深圳9分;廣州6分!
六、站點(diǎn)文字風(fēng)格
筆者注意到,廣州地鐵各站點(diǎn)的文字(注:此處具體指的是鑲嵌在墻壁上的、最大的站臺(tái)名稱字)風(fēng)格迥異,字體不同,感覺不像是一座城市的地鐵,倒像是多座城市。
反觀深圳,雖然各個(gè)站臺(tái)無論是內(nèi)部陳設(shè)、文字字體有差異,但基本上保持了風(fēng)格的統(tǒng)一,可以說是“和而不同”。
報(bào)站識(shí)別得分——深圳8分;廣州5分。
七、顏色識(shí)別
深圳地鐵的主體顏色是綠色,比較醒目,容易識(shí)別;且給人生命和活力的象征。
廣州地鐵的主體色調(diào)是淡紅色,此色調(diào)不夠醒目;且在炎熱的南國廣州,尤其是夏季,火紅的顏色更增添了人們心里的一絲熱度,于身心不宜。
顏色識(shí)別得分——深圳8分;廣州4分。
八、LOGO識(shí)別
深圳地鐵的LOGO基本上是沿襲了香港地鐵,LOGO圖形除了少一豎、顏色由港鐵的紅色變成綠色外,其他部分幾乎完全克隆。LOGO雖說還算美觀,但卻未能充分體現(xiàn)深圳城市的特色和精神面貌。這對(duì)于素以創(chuàng)新之都、設(shè)計(jì)之都、開放之都自居的深圳而言,無疑是重重一記耳光。
反觀廣州地鐵的LOGO,是羊角的造型,比較形象貼切,使人一看就容易想到廣州。
顏色識(shí)別得分——深圳3分;廣州8分!
綜上,深圳地鐵識(shí)別總得分——64分;廣州地鐵識(shí)別總得分——38分!
后記:包括地鐵在內(nèi)的各種導(dǎo)視的功用,最核心的是方便群眾,節(jié)約整個(gè)社會(huì)的識(shí)別成本。當(dāng)前,國內(nèi)有太多的導(dǎo)視識(shí)別非常差勁,被詬病者頗多。筆者希望藉拙文,對(duì)后來之設(shè)計(jì)者,略有警示。
戴威,集智堂品牌管理機(jī)構(gòu)品牌總監(jiān),3F品牌理論創(chuàng)始人,擅長以系統(tǒng)思維解決問題。具有豐富的品牌規(guī)劃、整合營銷、網(wǎng)絡(luò)傳播以及團(tuán)隊(duì)管理與激勵(lì)經(jīng)驗(yàn)。新浪、騰訊微博:@戴威-David。品牌營銷交流QQ群:217962099;電子郵件:21751436@qq.com